Modo Voo

Antes de descolarmos, o que é a neutralidade carbónica?

A neutralidade carbónica consiste no valor nulo de emissões líquidas de dióxido de carbono e outros gases com efeito de estufa (GEE) da atmosfera, tendo em conta o total de emissões.

De modo a limitar o aquecimento global a 1,5°C (o limite considerado seguro), é imperativo atingir a neutralidade carbónica até 2050 – uma meta estabelecida no Acordo de Paris - assinado por 195 países, no Pacto Ecológico Europeu e na Lei Europeia do Clima.

Apertem os cintos, vamos falar de números.

A aviação é responsável por cerca de 2 a 2,5% das emissões globais de CO₂, valor que se tem mantido constante na última década. Estima-se, no entanto, que as emissões da aviação vão aumentar até 2050, mesmo com as melhorias na eficiência das aeronaves. Mas o impacte da aviação sobre o clima não se esgota com o problema do CO₂. As consequências que não estão relacionadas com o CO₂ podem ter efeitos ainda mais nocivos, designadamente pelo facto de os aviões cruzarem e emitirem no topo da troposfera, formando rastos (contrails), cujas efeitos de retenção de calor podem triplicar até 2050 se nenhuma ação for tomada.

Agora, em modo voo, em que consiste a taxa de compensação das emissões de carbono?

A compensação de carbono das viagens de avião consiste num imposto que representa o valor da compensação das emissões de carbono produzidas por um determinado voo. Esta taxa é apresentada ao passageiro no momento da reserva do voo, com a informação relativa ao valor de CO₂ emitido por pessoa no voo em questão e qual o custo monetário da respetiva compensação. Estes programas existem apenas em regime voluntário, sendo oferecido aos passageiros como uma forma de compensarem a sua pegada de carbono.

A compensação é feita fora da cadeia de valor dessa atividade, através do investimento em projetos que contribuam para a redução de emissões. Estes projetos devem ter um impacte significativo na sociedade e no ambiente, respeitando os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável das Nações Unidas para 2030, atuando em áreas como a eficiência energética, o combate às alterações climáticas ou as energias renováveis.

Esta prática  ocorre e é incentivada noutros setores e negócios com relativo impacte nas emissões de gases de efeito de estufa, como serviços de entregas, e inclusive a nível dos nossos hábitos individuais. Devem ser privilegiados projetos cujas reduções de emissões já ocorreram e foram validadas por entidades credenciadas nesta área.

Esta ferramenta não deve ser vista como uma forma de desresponsabilizar as companhias aéreas pelo seu papel na emissão de CO₂ ou uma oportunidade para causar emissões, mas sim para compensar as emissões que não podem ser evitadas.

A compensação de carbono pode ser uma ferramenta relevante quando usada para complementar os compromissos presentes e futuros das empresas, como tornar os aviões mais eficientes e na aposta em novas tecnologias na aviação, incluindo aviões elétricos e a hidrogénio, que são metas fundamentais para atingir a neutralidade carbónica.

Questões que surgem na aterragem:

A aviação corresponde a 2 a 2,5% de todas as emissões de CO_2. Como tal, tem sido um dos temas em debate no âmbito da discussão sobre as alterações climáticas. No entanto, globalmente, as viaturas de passageiros representam mais de 30% das emissões e o desperdício alimentar corresponde a 8 a 10% de todas as emissões anuais. Contas feitas, os alimentos desperdiçados e as viaturas de passageiros têm um peso bastante superior na quantidade de emissões anuais de CO₂. O que podemos fazer para evitar e compensar estas emissões?

A cabeça pode estar nas nuvens, mas que a informação esteja na palma da mão!